Die gewig van die tradisionele kakebeenbrekerraam maak 'n groot deel van die gewig van die hele masjien uit (gietraam is ongeveer 50%, sweisraam is ongeveer 30%), en die koste van verwerking en vervaardiging is verantwoordelik vir 50% van die totaal koste, so dit beïnvloed grootliks die prys van toerusting.
Hierdie vraestel vergelyk die twee soorte geïntegreerde en gekombineerde rek in gewig, verbruiksgoedere, koste, vervoer, installasie, instandhouding en ander aspekte van die verskil, kom ons kyk!
1.1 Integrale raam Die hele raam van die tradisionele integrale raam word vervaardig deur giet of sweiswerk, as gevolg van die vervaardigings-, installasie- en vervoerprobleme, is dit nie geskik vir groot kakebeenbreker nie, en word meestal deur klein en mediumgrootte kakebeenbreker gebruik.
1.2 Gekombineerde raam Die gekombineerde raam neem 'n modulêre, nie-gesweisde raamstruktuur aan. Die twee sypanele is stewig aanmekaar vasgebout met die voor- en agtermuurpanele (gegote staalonderdele) deur presiese bewerking bevestigingsboute, en die drukkrag word gedra deur die insteekpenne op die sywande van die voor- en agtermuurpanele. Die linker- en regterdraerkaste is geïntegreerde laerkaste, wat ook nou verbind is met die linker- en regterkantpanele deur boute.
Vergelyking van vervaardigbaarheid tussen die gekombineerde raam en die hele raam
2.1 Die gekombineerde raam is ligter en minder verbruikbaar as die hele raam. Die saamgestelde raam is nie gesweis nie, en die staalplaatmateriaal kan gemaak word van hoësterktelegeringsstaal met 'n hoë koolstofinhoud en hoë treksterkte (soos Q345), sodat die dikte van die staalplaat gepas verminder kan word.
2.2 Die beleggingskoste van die kombinasieraam in aanlegkonstruksie en verwerkingstoerusting is relatief klein. Die kombinasieraam kan in die voorste muurpaneel verdeel word, die agterste muurpaneel en die sypaneel word verskeie groot dele afsonderlik verwerk, die gewig van 'n enkele deel is lig, die tonnemaat wat benodig word om te bestuur is ook klein, en die algehele raam benodig die tonnemaat van die aandrywing is baie groter (byna 4 keer).
Neem PE1200X1500 as voorbeeld: die gekombineerde raam en die hele sweisraam vereis dat die tonnemaat van die voertuig ongeveer 10 ton (enkelhaak) en 50 ton (dubbelhaak) moet wees, en die prys is onderskeidelik ongeveer 240 000 en 480 000, wat kan bespaar slegs sowat 240 000 koste.
Die integrale sweisraam moet uitgegloei en gesandstraal word na sweiswerk, wat die bou van uitgloeioonde en sandblaaskamers vereis, wat ook 'n klein belegging is, en die kombinasieraam vereis nie hierdie beleggings nie. Tweedens is die gekombineerde raam goedkoper om in die aanleg te belê as die hele raam, omdat die dryftonnemaat kleiner is, en dit nie hoë vereistes het vir die kolom, stutbalk, fondasie, planthoogte, ens. van die aanleg nie. solank dit aan die ontwerp- en gebruiksvereistes kan voldoen.
2.3 Kort produksiesiklus en lae vervaardigingskoste. Elke deel van die kombinasieraam kan afsonderlik op verskillende toerusting sinchroon verwerk word, nie beïnvloed deur die verwerkingsvordering van die vorige proses nie, elke deel kan saamgestel word nadat die verwerking voltooi is, en die hele raam kan saamgestel en gesweis word na die verwerking van alle dele is voltooi.
Byvoorbeeld, die groef van die drie gekombineerde oppervlaktes van die versterkte plaat moet verwerk word, en die binneste gat van die laersitplek en die drie gekombineerde oppervlaktes moet ook grof gemaak word om by te pas. Nadat die hele raam gesweis is, word dit ook uitgegloei om bewerking te voltooi (verwerking van draergate), die proses is meer as die gekombineerde raam, en die verwerkingstyd is ook meer, en hoe groter die algehele grootte en hoe swaarder die gewig van die raam, hoe meer tyd word spandeer.
2.4 Bespaar vervoerkoste. Vervoerkoste word volgens tonnemaat bereken, en die gewig van die gekombineerde rak is sowat 17% tot 24% ligter as die algehele rak. Die gekombineerde raam kan ongeveer 17% ~ 24% van die vervoerkoste bespaar in vergelyking met die gelaste raam.
2.5 Maklike boorgatinstallasie. Elke hoofkomponent van die kombinasieraam kan individueel na die myn vervoer word en die finale samestelling van die breker kan ondergronds voltooi word, wat konstruksietyd en -koste aansienlik verminder. Boorgat-installasie vereis slegs gewone hystoerusting en kan in 'n relatief kort tyd voltooi word.
2.6 Maklik om te herstel, lae herstelkoste. Omdat die kombinasieraam uit 4 dele saamgestel is, kan dit, wanneer 'n deel van die brekerraam beskadig is, herstel of vervang word volgens die mate van skade aan die onderdeel, sonder om die hele raam te vervang. Vir die algehele raam, bykomend tot die rib plaat kan herstel word, die voorste en agterste muur panele, sypanele skeur, of laer sitplek vervorming, kan gewoonlik nie herstel word nie, want die syplaat skeur sal beslis veroorsaak dat die laer sitplek verplasing, wat lei tot verskillende laer gate, sodra hierdie situasie, deur sweiswerk nie in staat is om die laer sitplek te herstel na die oorspronklike posisie akkuraatheid, die enigste manier is om die hele raam te vervang.
Opsomming: Kaakbreker raam in die werkende toestand om 'n groot impaklas te weerstaan, dus moet die raam aan die volgende tegniese vereistes voldoen: 1 om voldoende styfheid en sterkte te hê; ② Ligte gewig, maklik om te vervaardig; ③ Gerieflike installasie en vervoer.
Deur die verwerkbaarheid van bogenoemde twee soorte rakke te ontleed en te vergelyk, kan gesien word dat die kombinasierak laer is as die algehele rak in terme van materiaalverbruik of vervaardigingskoste, veral die brekerbedryf self is baie laag in wins, indien nie in die materiaalverbruik en vervaardigingsproses is dit moeilik om met buitelandse eweknieë op hierdie gebied mee te ding. Die verbetering van rektegnologie is baie nodig en 'n effektiewe manier.
Postyd: 29 Okt-2024