Die jongste Nasionale Kleinhandelfederasie Amerikaanse see-invoerverslag voorspel dat die relatiewe volumesterkte – sowat twee miljoen TEU – wat vir Augustus geraam is, tot Oktober sal voortduur, wat verhoogde optimisme onder invoerders vir verbruikerskrag oor die vakansieseisoen weerspieël, volgens die vragmark Freightos.
Hierdie vooruitskattings het September- en Oktober-volumes 6-7 persent hoër as in 2019, gevolg deur slegs 'n matige daling in November en Desember, met volumes ongeveer 15 persent hoër as die pre-pandemie. Hierdie laat Q4-sterkte sou 'n moontlike teken wees van 'n algemene hervoorraadsiklus, aangesien hierdie goedere te laat vir die vakansie sou aankom.
Onlangse data van die elektroniese industrie toon tekens van hoop dat die vraag na komponente en eindprodukte teen die einde van die jaar sal herstel.
Volume tendense
Vragvolumes het stadigaan toegeneem, volgens data wat deur Descartes se wêreldhandelsagteware Descartes Datamyne ingesamel is. Amerikaanse houer-invoervolume in Augustus het effens toegeneem vergeleke met Julie 2023, wat redelik ooreenstem met die styging wat in die spitsseisoen in nie-pandemiese jare voorkom. Ten spyte van die volumetoename, het hawe-vervoertye naby aan hul laagste vlakke gebly sedert Descartes dit begin dop het.
Na die oplossing van 'n arbeidsgeskil het Weskus-hawens markaandeel gewen, het Descartes gesê. Die Weskus-hawens van Los Angeles en Long Beach het die grootste algehele houervolume-toenames getoon, terwyl die hawens van New York/New Jersey en Savannah die grootste afnames gehad het.
Terwyl die droogte in Panama 'n mate van skeepsvaart affekteer, lyk dit of die volumes van die invoer van Amerikaanse houers nie beïnvloed word nie. Volumes by die Golf-hawens oor die afgelope twee maande was vanjaar op hul hoogste vlakke en vervoertye was konsekwent laag.
Chinese invoere in Augustus 2023 het gegroei, het Descartes berig: Daar was 'n toename met 1,5 persent teenoor Julie 2023, maar dit was steeds 17,1 persent laer as die AAugustus 2022 hoog. China het 37.9 persent van die totale Amerikaanse houer-invoer verteenwoordig in Augustus, 'n effense bult van 0.4 persent vanaf Julie, maar steeds 3.6 persent af van die hoogtepunt van 41.5 persent in Februarie 2022.
Beoordeel tendense
Vervoerders sukkel om tariewe te stabiliseer of te verhoog, volgens Freightos. Transpasifiese tariewe na die Weskus het effens gedaal - sowat 7 persent in September - en pryse aan die Ooskus was omtrent gelyk. Hierdie relatiewe stabiliteit in September – alhoewel hierdie tariewe, selfs met verhoogde volumes, steeds gedeeltelik deur beduidende kapasiteitsbeperkings deur vervoerders gefasiliteer word – kan dui op die konsekwentheid in volumes wat deur die NNS geprojekteer word en die moontlikheid van 'n matige maar volgehoue hoogtepunt deur Oktober.
Maar verlaging van tariewe – selfs geringe dalings – in die weke net voor Goue Week wanneer daar tipies opwaartse druk op pryse is, tesame met baie anekdotiese verslae van dalende seebesprekings, wys die ander rigting, het Freightos gesê.
In 'n onlangse markopdatering-webinar het Robert Khachatryan, uitvoerende hoof van die expediteurs Freight Right Logistics, gesê dat baie kliënte "dalings in bestellings en verwagtinge van 'n daling in verbruikersbesteding in Q4" rapporteer, en dat dalende vragtariewe slegs voor Golden Week voeg by tot skeptisisme dat vanjaar se hoogtepunt tot September of daarna sal voortduur.
As die vraag afneem namate kapasiteit aanhou toeneem, sal vervoerders verdere uitdagings in die gesig staar om tariewe hoog te hou.
Die oorkapasiteit in die mark dwing sommige om nuwe ultragroot vaartuie te laat stilstaan selfs voor hul eerste reise van Asië na Europa. Tariewe op hierdie baan het verlede week met 8 persent gedaal tot $1 608/FEU, het Freightos gesê, hoewel pryse effens bo 2019-vlakke bly. In reaksie hierop kondig vervoerders bykomende vlugte aan, selfs in die weke na die Goue Week-vakansie, wat daarop dui dat die vraag na verwagting sal afneem in die weke wat tipies Asië – N. Europa se piekseisoenperiode is.
Alhoewel seevolumes na bewering sterk bly vir handel in Asië en die Middellandse See, daal tariewe. Hierdie afname word waarskynlik aangedryf deur vervoerders wat die afgelope maande te veel kapasiteit bygevoeg het, aangesien die vraag veerkragtig was; hulle verwyder nou kapasiteit om volumes te probeer pas.
Draers het eweneens te veel vaartuie vir 'n groot deel van hierdie jaar na transatlantiese handel verskuif, selfs al het volumes gedaal, en pryse het gevolglik vir 'n groot deel van die afgelope jaar gedaal. Freightos het bevind tariewe het verlede week met nog 7 persent gedaal tot minder as $1 100/FEU – 45 persent laer as in 2019 – en vervoerders het 'n beduidende toename in vaartuie aangekondig om tariewe te probeer opstoot.
Tekens van 'n gedempte see-piekseisoen lei tot pessimisme oor die sterkte van lugvrag se piekseisoen in die komende maande, het Freightos afgesluit. Intussen berig Khachatryan dat hy "die afgelope paar weke 'n mate van toename in die vraag na lugbesprekings in die Stille Oseaan" gesien het, wat, tesame met die trae herstel van toerisme in China wat nie soveel passasierkapasiteit byvoeg in vergelyking met baie ander streke nie, moontlik verantwoordelik is vir die 37 persent toename in China – N. America Freightos Air Index tariewe tot $4.78/kg sedert vroeg in Augustus.
Oorspronklik vanEPSNuus-Uitgegee op, Deur News Desk
Postyd: 14-Sep-2023