Die sogenaamde vlieënde keël, in die volksmond, is dat die keël geen normale swaaigetal en swaaislag het nie, en die rotasiegetal per minuut oorskry die gespesifiseerde aantal omwentelinge. Algemene keël rotasie spoed n=10-15r/min as die breker geen-las limiet spoed, wanneer die keël rotasie spoed hierdie gespesifiseerde waarde oorskry, is dit vlieënde keël. Wanneer die breker 'n vlieënde keëlfout het, sal die olie van die sferiese laer uitgegooi word, en die erts wat die vergruiskamer binnegaan, sal "vlieg", en die breker kan nie die rol speel om erts te vergruis nie. In ernstige gevalle sal dit skade aan die spil en ander komponente veroorsaak, wat die normale werking beïnvloed. Om hierdie fout uit te skakel, moet ons eers die oorsaak van die vlieënde keël verstaan, om die korrekte instandhoudingsmaatreëls te tref. Daar is baie redes vir die vlieënde keël, en elke rede bevat 'n verskeidenheid beïnvloedende faktore, wat meer kompleks is, daarom is dit nodig om elke beïnvloedende faktor te ontleed, die hoofoorsaak van die fout uit te vind en voorkomende maatreëls voor te stel.
1, bak teël en keël sferiese swak pas Omdat die breker werk vir 'n lang tyd in 'n stowwerige, vibrasie omgewing, die bewegende keël sferiese liggaam langtermyn dra bak teël, sodat die dikte van die bak teël geleidelik verminder, die binneste ring van die bak teël kontak, die bewegende keël afname, dus vernietig die stabiele werkstoestande van die bewegende keël, verander die normale loopbaan van die keël.
Wanneer die toerusting aan die gang is, sal die spil teen die onderste deel van die keëlbus bots, wat spanningkonsentrasie tot gevolg het, sodat die onderkant van die keëlbus se slytasiespoed toeneem, gom voorkom, en selfs breek, wat lei tot vlieënde keël. Om die normale werking van die keël te verseker, is dit nodig om twee derdes van die kontakarea van die hele bakteël in die buitenste ring te maak, een derde van die binnering en die keëloppervlak is nie in kontak nie, dus dat die spil en die keëlbus in kontak is met die boonste gedeelte van die keëlbushoogte, en die slytasie van die kontakoppervlak word waargeneem tydens die onderhoud van die breker. As die sferiese laer nie in kontak is met die bewegende keëlsfeer langs sy buitenste ring nie, maar langs sy binneste ring, en die keëlvormige spil is in kontak met die kegelbus by die onderste deel, kan dit beskou word dat die produksie van die vlieënde keël hou verband met die abnormale kontak tussen die sferiese laer en die bewegende keëlsfeer, en die belangrikste oplossings is: ① Vergroot die groefarea van die binnering van die bak teël, die breedte van die kontakband is (0.3R-0.5R)(R is die horisontale radius vanaf die middellyn van die sferiese laer tot by die buitenste bal), en die groefdiepte h=6.5mm. ② Die binnering van die balteël word geskraap en verwerk, en die kontakpunt is nie minder nie as 3-5 punte op die 25mm * 25mm-area, en die wiggaping van die nie-kontakdeel is 0.3-0.5mm. Na verwerking en samestelling op hierdie manier, kan dit verseker dat die buite area van die sfeer gekontak kan word.
2, keëlspindel en kegelbus swak kontak kegelbus en spilkontakkenmerke is groot spiltap en klein monteringsgaping, klein asdeursnee en monteringsgaping, spil en kegelbus langs die volle lengte van eenvormige kontak of langs die boonste helfte van die keël bus eenvormige kontak, dan kan die keël stabiel en normale werking wees. Wanneer die eksentrieke bus skeef in die reguit bus is, is die kontak tussen die spil en die keëlbus swak, dit sal veroorsaak dat die vlieënde keël en die bus breek.
Daar is verskeie redes vir die afwyking van eksentrieke bus:
(1) Die brekerliggaam is nie in plek geïnstalleer nie. Die vlakheidsfout van die liggaam en die vertikaliteitsfout van die middel moet akkuraat gemeet word, en die vlakheidstoleransie moet nie groter as 0,1 mm per meter lengte wees nie. Die vertikaliteit is gebaseer op die middellyn van die binneste gat van die middelhuls, gemeet met 'n ophanghamer, en die toelaatbare afwyking van die vertikaliteit is nie meer as 0,15%. Die oorverskil van gelykheid en vertikaliteit sal die transmissiekomponente in die breker beskadig. In hierdie geval is dit nodig om die breker-fondasie vertikaal en horisontaal in lyn te bring, die pakking van elke groep aan te pas, elektriese sweiswerk te gebruik om die pakking te sien, en dan die ankerbout vas te trek en sement te gooi. (2) Ongelyke slytasie van die stootskyf. As gevolg van die hoë spoed van die buitenste ring is die slytasie van die buitenste ring ernstiger as dié van die binnering, en die eksentrieke bus is skeef. Die afwyking van die eksentrieke ashuls verhoog die slytasie van hul buitenste ring, en die twee beïnvloed mekaar om die slytasie ernstiger te maak, hoe ernstiger die afwyking. Daarom word die stootskyf gereeld in die daaglikse instandhouding uitmekaar gehaal en geïnspekteer, en wanneer gevind word dat dit gedra is, kan voortgegaan word om die draaibank volgens sy standaardgrootte "langvleis" te gebruik.
(3) Verstel die ongelyke dikte van die skuinsratgapingpakking. Wanneer die tandgaping verstel word, is die dikte van die pakking wat onder die drukskyf bygevoeg word, ongelyk, of wanneer daar puin in die middel van die pakking gemeng is tydens installasie, sal die eksentrieke bus skeef wees. Daarom, wanneer die breker herstel word, word die silinderhuls verseël om te verhoed dat stof en puin binnedring, en die pakking word met lap skoongevee.
(4) Onbehoorlike installasie van die stootskyf. Wanneer die boonste stootskyf geïnstalleer is, gaan die ronde pen nie heeltemal in die pengat aan die onderkant van die eksentrieke ashuls nie en laat dit kantel. Daarom, elke keer as die diepte van die drukskyf gemeet word, word die ooreenstemmende posisie van die ronde pen gemerk om volledige samestelling te verseker. 3 Onbehoorlike speling tussen die komponente Die hoofinstallasiespeling van die breker sluit die gaping tussen die bakhuls en die vertikale as, die hoofas en die keëlbus in. Wanneer die breker in normale werking is, moet 'n betroubare smeeroliefilm tussen die verskillende wrywingsoppervlaktes gevorm word om te vergoed vir die vervaardigings- en monteringsfoute van die komponente om termiese uitsetting en vervorming te voorkom, en daar moet 'n geskikte gaping tussen die oppervlaktes wees.
Onder hulle is die rompspleet 3,8-4,2 mm, en die boonste mondgaping van die keëlbus is 3,0-3,8 mm en die onderste mondgaping is 9,0-10,4 mm, sodat die bobek klein is en die onderbek is groot. Die gaping is te klein, maklik om te verhit en vlieënde keël te veroorsaak; Die gaping is te groot, sal skokvibrasie lewer, die lewensduur van elke komponent aansienlik verminder. Daarom word die looddrukmetode gebruik om die gapingsgrootte van elke deel tydens elke installasie te meet om aan die parametervereistes te voldoen.
4, swak smeer breker in die operasie proses, die wrywing tussen die oppervlaktes wat kontak met mekaar en het relatiewe beweging vereis die ingryping van smeerolie om hidrodinamiese smeer te vorm. Genoegsame smering van die masjien sal die wrywing tussen dele verbeter, slytasie verminder en die normale werking van die masjien verseker. As die olietemperatuur, oliedruk en oliehoeveelheid van die smeerstelsel egter nie genoeg is nie, veral die werksomgewing van die breker is hard, die stof is groot, en die stofdigte stelsel, as dit nie die regte rol kan speel nie, sal ernstig besoedel die smeerolie en kan nie 'n oliefilm vorm nie, sodat die smeerolie nie net nie 'n smeerrol speel nie, maar die slytasie van die kontakoppervlak sal vererger en vlieënde keël veroorsaak.
Om vlieënde keël te vermy wat veroorsaak word deur swak smering, is dit nodig om gereeld die oliekwaliteit van die smeerstasie na te gaan, en die oliefilter te gebruik om die smeerolie skoon te maak wanneer NAS1638 hoër as 8 vlak is; Gaan die keëlstofring, stofspons en stofwasser gereeld na, en vervang dit betyds as dit verslete of gekraak is om stof en stof tot die minimum te beperk; Versterk daaglikse kol-inspeksie en na-werking, die breker moet seker maak of die stofdigte water oopgemaak is voordat daar begin word om te verhoed dat stof die smeerolie binnedring.
Deur die bogenoemde foutanalise en die aanvaarding van ooreenstemmende maatreëls, kan die koniese gebreekte vliegkegel mislukking effektief voorkom en oplos, terwyl die daaglikse werking, instandhouding en opknapping streng gestandaardiseer word, toerustingbestuur en instandhouding op die terrein versterk word, die kwaliteit van elke skakel begryp. , Korrekte gebruik, sorgvuldige instandhouding, vermy effektief die voorkoms van vliegkegel mislukking, of selfs geen voorkoms.
Postyd: 14 Oktober 2024